Den här veckan markerar 15-årsdagen av hur den internationella rymdstationen tog sin första besättning. Efter 180 månaders arbete i omlopp var hon inte tom för en dag, hon besökte av mer än 220 astronauter och rymdturister. Denna artikel fokuserar på upp-och nedgångar i det mest ambitiösa internationella rymdprojektet.
På bilden: NASA-astronauten William Shepard (center), Yuri Gidzenko (vänster) och Sergey Krikalev (höger) ombord på International Space Station. För 15 år sedan var ISS inte den första banbrytande stationen som värd för amerikanska och ryska astronauter, men till skillnad från Skylab och Mir-projekten var det ett gemensamt internationellt projekt från början.
Projektet startade den 20 november 1998 med lanseringen av Zarya-kontrollmodulen av Ryssland (visas i mitten med korta solpaneler). För att installera Unity-mellanmodulerna tog det tre flygningar under rymdfärjeprogrammet, de levererade leveranser till stationen och förberedde sig för ankomsten av Zvezda-servicemodulen, levererad av Progress-fraktfartyget. För att helt förbereda stationen för ankomsten av det första besättningen tog det ytterligare två uppdrag av Shuttle att leverera extra utrustning och tillbehör. Första laget anlände till stationen ombord på den ryska "unionen", två dagar efter lanseringen den 31 oktober 2000. Det första uppdraget i rymden på 4,5 månader började.
Stationens första besättning gick ner i historien under namnet "Expedition One". Under deras arbete fick de två gästbesättningsmedlemmar som levererade researchenheten American Destiny till stationen. Stationen vid tidpunkten för den första ersättningen av huvudpersonalen den 10 mars 2001 har således växt väsentligt. Överföringen av kontrollen av stationen till ett nytt besättning markerade början på en kontinuerlig rotation av kosmonauterna och astronauterna. För närvarande är Expedition 45 ombord, ledd av NASA astronaut Scott Kelly.
Under den andra expeditionens 167-dagarsflygning hade besättningen (bestående av ryska kosmonauten Yuri Usachev och NASA-astronauterna Susan Helms och James Voss) ära att bli de första ambassadörerna i rymden - Ryssland insisterade på flygningen av en rymdturister, Dennis Tito. NASA motsatte sig starkt en amerikansk affärsman ombord. De hävdade att tiden för icke-professionella kosmonauter att stanna i yttre rymden ännu inte hade kommit. Ändå kom Dennis Tito, som betalade 20 miljoner dollar, ombord på ISS med det nya besättningen och tillbringade 6 dagar vid stationen. Sedan dess har sex personer besökt ISS som turister. De betalade totalt mer än 40 miljoner dollar. En av Microsofts medstifter besökte stationen en hel två gånger.
Stationen fortsatte i normalt läge fram till 1 februari 2003. På den här dagen, som återvände till jorden efter ett forskningsflyg, kraschade Columbia Columbia i luften. Alla sju astronauterna ombord dog. Därefter stoppades alla flygningar på shuttlesna, och ansvaret för arbetet och bevarandet av ISS föll helt och hållet på Rysslands axlar. Shuttle-flygningar återupptogs kort i juli 2005, men snart återigen stoppade för deras ytterligare modernisering. I fotoet: besättningen av "Columbia" STS-107 (topp, vänster mot höger) - David Brown, pilot William McCool, lönspecialist Michael Anderson, Kalpana Chawla, befälhavare Rick Hassband, Loirel Clark och israelisk astronaut Ilan Ramon.
Efter att ha följt kommissionens uppdrag att undersöka kollisionen i Columbia-pendeln, beslutade NASA att överge användningen av de återstående tre fartygen vid slutförandet av rymdstationen. För att slutföra byggnaden behövdes ytterligare 21 expeditioner, plus en annan för att betjäna rymdteleskopet Hubble. Flygplansflyg Atlantis (bilden) 21 juli 2011 var den sista i programmet. Under den näst sista flygningen levererade Atlantis "bror" en partikeldetektor på 2 miljarder dollar till ISS (Alpha Magnetic Spectrometer). Med avvecklingen av pendlar ur drift, föll hela ansvaret för rotation av ISS: s besättning än en gång på Rysslands axlar.
Som ett led i planeringen för sina flygningar, efter att ha stängt rymdfärjeprogrammet, tog NASA vägen för kostnadsminskning. För att transportera människor och varor i rymden var beslutet att skaffa transporttjänster kontroversiellt i många uppskattningar, istället för att bygga och driva sin egen rymdfarkost. Till sist började företagen Space Exploration Technologies (SpaceX) och Orbital Sciences (som fusionerade med ett annat företag senare bytte namn till Orbital ATK), började transportera godstransporter till stationen. SpaceX kom dit först under ett testflyg i maj 2012 (bilden ovan). Astronauterna ombord på stationen använde en speciell robotarm för att ta bort kapseln från bana och dra upp den till stationen. NASA betalade också SpaceX och Boeing transportpersonal.
Med hjälp av dessa företag genomförde NASA framgångsrikt lastflyg till stationen före den första katastrofen den 28 oktober 2014. Antares bärarraket, ovanstående, med skeppet Cygnus ombord, exploderade i de första minuterna efter lanseringen vid Wallops, Virginia, Mid-Atlantic regional spaceport. Företaget planerar att fortsätta flygningar på den nya versionen av Antares 2016. Samtidigt betalade Orbital transporten av två Cygnus kapslar på United Alliance Atlas missiler. SpaceX, som lanserar kommersiella satelliter på sina Falcon 9-raketer, kraschade också i början av den sjunde flygningen till ISS den 28 juni 2015. SpaceX planerar att återuppta flygningar i december, även om närmaste flyg till stationen inte förväntas tidigare än januari 2016.
Trots olyckorna stoppade inte den politiska situationen och ekonomiska problem, det internationella rymdsamarbetet från 15 länder, men blev också en modell för framtida internationella program för att sända människor till rymden. I mars inledde Ryssland och NASA ett nytt projekt som förväntas bli en långsiktig gemensam studie av yttre rymdins inflytande på människokroppen. Den ryska kosmonauten Mikhail Kornienko och NASA astronauten Scott Kelly, ovanstående bild, var de första objekten i denna studie, som kan bana väg för mänskligheten till Mars.
