Materialen som används för att skapa flygplanet har förändrats mycket sedan den första flygningen. Hur väljer ingenjörer vilka flygplan som ska tillverkas?
Innan du börjar din resa, tar du ett bekvämt flygplan och tänker: "Vänta, det här planet väger flera hundra ton. Hur flyger vi till och med? ".
Flygbolag har utvecklat sina strategier för att bekämpa detta problem. Förutom flygfysik är användningen av lätta material ett hett problem.
Boeings flygproducent introducerade nyligen världens ljusaste metall, mikrolattice, som är mycket hållbar och lätt och består av luft i 99, 99 procent. Boeing hoppas att den ultralätta metallen kommer att innebära en betydande förändring av flygplansproduktionen.
Den nya Boeing-metallen är den senaste vetenskapliga prestationen inom flygfältet. Ingenjörer förbättrade det material som planerna är sammansatta sedan den första kommersiella flygningen. Under många årtionden var huvudmaterialet aluminium.
Aluminium har många egenskaper som är nödvändiga för flygplansbyggnad: den är relativt hållbar, lätt och icke-frätande. För fyrtio år sedan var 70% av flygplanet av rent aluminium. Detta antal har minskat till 20% för närvarande, främst på grund av utvecklingen av aluminiumlegeringar. Den vanligaste legeringen som används vid tillverkning av flygplan, kallad 7075, som består av en liten mängd zink, magnesium och koppar, liksom föroreningar av mangan, kisel, järn, titan och andra metaller. Ny metallbearbetningsteknik har lett till utseendet av nanokompositer med förbättrade optiska, elektriska och magnetiska egenskaper.
Den stora fördelen med kompositer är att förutom styrka och vikt kan de gjutas i komplexa former. Detta minskar behovet av tunga fästelement eller anslutningar, vilket är potentiella misslyckanden.
Så nästa gång du tänker på hur ett sådant stort objekt kan flyga genom luften, tänk på att du är omgiven av flera hundra olika typer av lättmetaller.
